Greece About

На Средиземном море

Все эти свидетельства относятся к Атлантике, нам пришлось подробно остановиться на них, поскольку они проясняют историю пу­тей сообщения на Внутреннем море, помогая предугадать или под­твердить направления их эволюции

Чтобы упростить свою задачу, выскажусь с самого начала по поводу технического переворота, затронувшего только Венецию, хотя Вене­ция есть Венеция, и ее значение трудно переоценить Галея, которой

Во многих портах Франции и Галисии благодаря тому, что они невелики

и ходят но мелководью (исп )

Эти суда средней величины проходят свой путь скорее, чем большие

Врассыпную

424 Социальная целостность: дороги и города, города и дороги

приходилось выдерживать серьезную конкуренцию уже в XV веке, в течение первых 30 лет151 следующего столетия была практически вытеснена навой: тяжелый грузовой корабль заменил длинное и мощ­ное гребное судно, хотя последнее еще долго сопротивлялось по не со­всем понятным причинам. Во времена Банделло152 галеи Бейрута ос­таются еще привычной чертой венецианской жизни. Связь с Бербери-ей галеи обеспечивают до 1532 года, а с Египтом153, по крайней мере, до 1569 года, когда две галеи отправляются в Александрию и в Сирию154. В конце столетия галея оставалась на службе у Венеции в Спалато155, в связи с тем, что на этом ближнем маршруте существовала потребность в корабле, способном себя защитить, противостоять корсарским набегам ускоков с помощью собственных средств — пушек и команды. Место га-леи заняли в первую очередь суда, более крупные, чем она, водоизмеще­нием порядка 600 тонн156, давно уже вышедшие на передний план и ис­пользовавшиеся для доставки вина в Англию, перевозок зерна или соли на Внутреннее море или для плаваний в Сирию.

В 1525 году венецианский посол Наваджеро плывет из Генуи в Ис­панию на новой генуэзской наве водоизмещением 15—16 тыс. кантаров, т. е. (принимая 1 кантар за 89 кг) от 1300 до 1400 тонн157; в 1533 году турками была захвачена и приведена в порт Хиос158 рагу-занская нава водоизмещением 1200 ботте (600 тонн); в 1544 году в порту Мессины сгорела самая большая нава на Средиземном море (ее претензия на первенство не совсем обоснованна), тоннаж которой составлял также 1200 ботте159; 8 марта 1565 года в порту Аликанте была реквизирована большая венецианская нава: это корабль водоизмеще­нием в 6500 сальм (т. е. приблизительно 975 тонн) которая имеет на борту 60 артиллерийских орудий160. Тогда же были реквизированы два грузовых корабля, генуэзский и португальский, водоизмещением соответственно 450 и 250 тонн161. Ряд записей в регистрах Соммарии162 в Неаполе, относящихся преимущественно к новым навам, заходив­шим в порт в 1561—1568 и 1569 годах, сообщает нам достоверные све­дения о тоннаже 10 судов (5 из них рагузанских). Вот эти цифры, выра­женные в тоннах в порядке убывания: 1000, 700, 675, 450, 300, 270, 190. Список нав, находившихся в 1579 году в порту Ливорно163, дает нам сле­дующие цифры: для марсельской навы, которая направляется в Вене­цию за шелком, —90 тонн; для гукара, идущего в Неаполь, — 195 тонн; для венецианской навы — 165 тонн; для испанской навы, плывущей в Аликанте, —также 165 тонн; наконец, для рагузанской навы Santo Spirito

Мореплавание: тоннаж судов и конъюнктура 425

е Santa Maria di Loreto*, которая плывет в Геную под командованием А\а-питана Антонио ди Велья для доставки туда соли и шерсти, — 1125 тонн. В эскадре, которую маркиз де Санта Крус ведет на Азорские острова в 1583 году, находятся 3 каталонские навы водоизмещением 733 тонны каждая, 7 рагузских нав по 726 тонн, 4 венецианские по 586 тонн, 2 ге­нуэзские навы водоизмещением по 449 тонн (это средние цифры, по­лученные путем деления общих величин, приводимых для каждой группы164). В 1591 году упоминается рагузская нава водоизмещением 375 тонн165 и нава водоизмещением в 450 тонн, построенная в Антибе в 1593 году166; в Карфаген в октябре 1596 года зашла рагузская нава во­доизмещением 750 тонн167 с грузом пороха и фитилей для аркебуз; в этом же году турки перепродали рагузанцам захваченную в прошлом году Цигалой наву водоизмещением в 350 ботте, т. е. около 175 тонн, за 60000 аспров168. В 1599 году в Трапани останавливается рагузская на­ва водоизмещением 240 тонн169; в 1601 году — рагузская нава водоизме­щением 600 тонн с грузом соли, Santa Maria di Montenegro 17°.

Итак, все эти цифры очень далеки от рекордных величин XV века. В Венеции, Рагузе171, по всему Средиземноморью наблюдается явный кризис крупнотоннажных судов и восходит звезда небольших парусни­ков. В самом деле, в Венеции, вследствие угрожающего роста цен, част­ные лица не могут больше строить большие корабли начиная с 1573 го­да, после кризиса, вызванного венецианско-турецкой войной. Это под­тверждается официальным документом172: «С 1573 года по сей день (4 ноября 1581 года) все товары, как известно каждому, настолько под­нялись в цене, что почти никто не решается больше строить крупные суда; сейчас их у нас не более семи». Отныне строительство больших кораблей производится только с помощью государственных ассигнова­ний, которые постоянно растут: они составляли 2700 дукатов для судов с водоизмещением более 500 ботте; в 1581 году они достигли цифры 3500, позднее — 4000—4500 дукатов, что полностью покрывает расходы на строительство корабля на 400 тонн. Начиная с 1590 года ассигнова­ния на строительство судов от 800 до 1000 ботте достигают 8, 9 и 10 тыс. дукатов173. Все это свидетельствует о кризисе конца столетия, о котором мы говорили . Проведитор Фоскарини свидетельствует о таком же